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2008-10-05 (Sun)

東鉄開発日記その10 【Simutrans】

Simutrans・Pak64版の東鉄開発日記その10です。
目ぼしい事業もないので、今回から動画ではなくブログ記事での開発日記更新となります。
ダラダラ書くのもアレなので、新規路線開業などの主な開発事業を箇条書きした後、SSでまとめました。

その10での開発


・既存路線のバイパスと鉄道空白地域の補完用に、地下鉄(通常軌道)を建設。
★東鉄本線系統の普通列車に新型車両、H2500形を開発・投入
・H2500形の投入により、既存のH1500形が置き換え、天田線(普通)・葦原線・東都外環線に転出
・H1500形は転出に際し、8連(6M2T)から中間車2両を抜き、6連化(4M2T) 。抜かれた中間車は処分保留。
・H1500形転入に伴い、葦原線を電化・複線化・延伸。葦原線の気動車が引退。
・H1500形転入に伴い、天田線から113系、165系、H1000形が運用離脱・引退。
・H1500形転入に際し、東都外環線に新種別「準快速」設定。停車駅:快速停車駅+α(普通車補完)
★東鉄本線系統の新路線「山の手線」が、MAP内西部地域に開業
・山の手線沿線に、新都市「冷水」(ひやみず)を誘致。
・山の手線開業に伴い、新種別「準急」を設定。山の手線内準急運転・東鉄本線内は各駅に停車。
★東鉄本線・温水駅の改良工事を実施
・H2500形を東都環状線に投入。開業時から活躍していた103系(ウグイス)が運用離脱
・東都環状線から離脱した103系(6連11本・計66両)の内、6連4本は東都外環線に転属。他は引退。

SS集


【More・・・】

sim64-066.png
東鉄の新型車両・H2500形。コンセプトは「普通車のスペシャリスト
最高速度100km/hながら、ギアの値は250。猛烈な加速力を発揮し、普通車の所要時間短縮に務める。
ご乗車になりましたら、お立ちのお客様は手すりまたはつり革にお掴まり下さい(汗)

sim64-070.png
H2500形投入により東鉄本線から追い出されたH1500形は、なんと160両余りに及んだ。
6連に縮められて、第二の人生を歩む。

sim64-067.png
ドナドナド~ナ~ド~ナ~(ry
新鋭H2500形は東都環状線にも投入され、古参103系は引退を余儀なくされた。
普段は見られない24両編成で、涙の廃車回送……しかし、一部は東都外環線へ転属する事になった。

sim64-068.png
もう一つのドナドナド~ナ~(ry
電化された葦原線、不要になった気動車群が帰らぬ旅へ……

sim64-065.png
新たに開業した山の手線の終点に誘致された街、「冷水」
在来の都市「温水」の北部に位置する。二つの都市名は対をなすという。
ちなみに、海側から若干内陸部を走るので「山の手線」という名称です。
あの有名な環状線とは関係ないのであしからず...

sim64-069.png

★温水駅改良工事
湾岸線が不恰好な形で乗り入れていた温水駅、この度配線改良工事が行われる事になった。
まず、葦原線の電化・複線化に対応するため、全体的に東側へ線路を移設。
湾岸線ホームが中程に組み込まれた。結果、5面8線という変則ホームの駅となりました。

Totetsu-honsen_map3.png
現在の東鉄本線系統・路線案内
あぁ、優等列車の種別が6種類も……増えすぎですかねぇ
しかし、種別が増えるとニヤニヤが止まらないのはなぜだろう(;^ω^)

以上で開発日記その10は〆。


あとがき

路線延伸よりも、新型車両の投入とそれにともなう編成組換え・転配属に力を入れてしまいましたとさorz
こういった細かい所にハマって、車両運用にまで拘りを見いだしてしまうとキリがない昨今です……
なお、東鉄H2500形のアドオンは後日公開します。

私事ですが、先日京急大師線等、京急の鉄道撮影へ行ってまいりました。
そこで、その時の撮影写真公開(撮影地紹介)を1~2記事行った後、アドオン公開になるかとおもいます。

では(  )ノシ
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