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2012-08-01 (Wed)

【京急】蒲田高架完成に伴うダイヤ改正概要発表~快特倍増!?

2012年10月21日、京急蒲田の下り線高架完成に伴うダイヤ改正の概要が発表されました。

公式(pdf注意):10月21日京急線ダイヤ改正

プレスリリースに沿って概観してみましょう。


【More・・・】

1:品川・都心方面~羽田空港間の「快特」を倍増

現在エアポート快特が運転してる時間帯で、エアポート急行の快特化が行われます。
同時に、現行のエアポート快特(20分毎)の半分が快特化されます。


・青物横丁、立会川、平和島、糀谷~天空橋の各駅に停車する、都心方面直通のエアポート急行が大幅削減。

エアポート急行の快特化。即ち通過駅の増加。
特に空港線内各駅から都心へ行く場合は、京急蒲田での乗り換えが必須になるようです。
代替に「品川~京急蒲田間の普通電車」と「横浜方面エアポート急行(後述)」が設定されるので、停車本数は維持されるようですが・・・

文面を読む限り、平日は朝時間帯・夕方以降のエアポート急行は引き続き設定されそうです。

快特が増加したダイヤのイメージ
120801_KQ-dia_3.jpg

・エアポート快特の半数が快特化する事で、京急蒲田駅への停車本数は増加。

以前大田区と揉めたので京急側も折れたという事でしょうか。。。

京急蒲田に羽田行き快特停車 10月ダイヤ改正で(MSN産経ニュース)
>同区の松原忠義区長は31日会見し「空港へ向かう快特の停車の復活で利便性が向上する」として歓迎するコメントを

・・・区長はご満悦のようで()



2.横浜方面~羽田空港間の「横浜方面エアポート急行」を倍増

現在20分間隔で運転されている横浜方面エアポート急行が、10分間隔での運転に増発されます。
また、現在設定のない平日夕方以降の時間帯にも設定されるなど、運転時間が拡大。

・横浜→羽田空港国内線ターミナル駅までが29分から26分に
3分の時間短縮という事で、おそらく神奈川新町での待避がなくなるものと思われます。
エア急入るダイヤパターンが現行から変わる(新町で待避しないで済むもの)事が示唆されてますね。

ダイヤパターンを変えてみたイメージ
120801_KQ-dia_1.png


・平日夕方ラッシュの横浜方面エアポート急行
現在の同時間同方面は「羽田空港からの横浜方面行き普通(20分毎)」が設定されているのみ。
エア急は10分間隔という事で、これに加えて「京急川崎始発の横浜方面行き普通(20分毎)」がエアポート急行に置換えられるのではないかと思われます。現行ダイヤでは本線系の優等列車が多く、ここに新規でエア急を入れる余裕はなさそうですし・・・

試しに上記普通をエア急に置換えたダイヤ(イメージ)
120801_KQ-dia_2.png


エア急設定の代わりに、京急川崎以南で普通電車の本数が半減(毎時12本→毎時6本)しそうですね。



3.平日朝ラッシュの羽田空港方面への直通電車を増発


・横浜方面→羽田空港の直通電車が「特急」で毎時3本から毎時6本に倍増
現在の同列車に追加して毎時6本に。

・品川方面→羽田空港の直通電車が「快特」で毎時3本純増。
現在の品川方面エアポート急行に"追加して"直通の快特が設定。


朝ラッシュ時間帯は使用車両数最大で、列車本数も限界近くまで設定されています。
さらに増発するのは難しいものです。

品川方面からの増発については、現状、品川から回送されている列車(増結車で品川まで来た切り離した車両や、品川止まりの快特)の車両が充てられるのではないか、と予想しています。

横浜方面からの増発は、現状、横浜付近のピーク時に毎時27本(快特6本、特急6本、羽田行特急3本、普通12本)が設定されており、やはり単純に毎時3本増やすのは設備的にも困難。ここから羽田行きの特急を設定する為に削られるのではないかと予想。



今回のダイヤ改正、一言でいうなら羽田空港に尽きます。
品川方面~羽田方面の快特系毎時6本とは、かなり思い切ったもの。
ダイヤが現状のままなら、北総車の快特が見れそうです・・・


反面、優等削減を強いられる都内のエアポート急行停車駅や、削減されるであろう県内の普通電車など、
沿線利用者には厳しい側面もあります。


どちらにしろ、詳細なダイヤは9月以降という事で、その発表を待ちましょう・・・


では(  )ノシ
※文中のダイヤは全てイメージです


関連:「京急蒲田」素通り半減へ 高架化完了 10月ダイヤ改正(東京新聞)
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タグ : 鉄道 京急

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